相信许多朋友都想拥有一辆能够“仗剑走天涯”的试驾硬派SUV
，带领自己去远方，哈弗去领略祖国大江南北的猛龙奇秀壮丽 。但一个很现实的试驾情况是
，这些具备高通过能力的哈弗SUV往往售价不菲
，同时油耗也偏高。猛龙尽管近期有不少品牌开始聚焦纯电硬派越野市场 ，试驾试图用电动化来化解硬派SUV使用成本偏高的哈弗缺陷 。但考虑到硬派SUV对于长续航 、猛龙便利性的试驾要求，纯电亦非最优解。哈弗于是猛龙，可油可电——既无里程焦虑 ，试驾又能降低用车成本的哈弗插混似乎就成为了当下最越野车的最佳选择。日前，猛龙我们在内蒙抢先试驾了哈弗猛龙，感受颇深 ：作为一款搭载全新智能四驱电混技术Hi4的插混SUV ，它不仅拥有强大的越野能力 ，同时也拥有比普通硬派SUV更为出色燃油经济性 。考虑到此前官方公布的16-19万元的预售价 ，我们认为，哈弗猛龙很可能会掀起新能源越野SUV市场的新浪潮 。哈弗猛龙搭载全新智能四驱电混技术Hi4，该套系统由一台高效率的1.5T混动专用发动机 、前后两台电机 、以及高安全高性能动力电池组成。1.5T发动机最大输出功率123kW，峰值扭矩243N·m；19.09kWh车型系统综合功率278kW ，综合扭矩750N·m，NEDC纯电续航里程102km；27.54kWh车型系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m，纯电续航里程145km。从我们实际体验来看
，哈弗猛龙的动力表现与豪华品牌2.0T高功率车型基本相当，整车加速相当迅猛。中前段提速十分顺畅，后段的动力储备充足。得益于电机强扭矩的加持，猛龙在非铺装路面以及越野路况的动力表现更是堪称优秀 。同时
，搭载插混动力之后 ，哈弗猛龙的能耗表现也非常喜人，其官方最低亏电油耗仅为5.98L/100km ，与一辆1.5T的小型-紧凑型SUV相当。当然 ，作为一款主打越野市场的SUV，哈弗猛龙的通过性能也颇为优异 。其搭载了同级独有的后桥电控差速锁，能够让后桥两侧车轮间扭矩实现100%输出，让其拥有了更强的脱困能力 。同时 ，基于长城集团多年在硬派市场的技术沉淀 ，猛龙还拥有包括雪地、沙地、泥地等7种驾驶模式可以选择 。除了技术上的努力 ，在设计上，哈弗猛龙也为越野做了专门的强悍设计。它的接近角达了24°
，离去角为30° 、纵向通过角19°  ，最大爬坡角度为60%
。因此，经过试驾路途中有不少泥泞小路 ，甚至坑坑洼洼的大坑 ，但哈弗猛龙都能很轻松的应付 。玩过越野的朋友其实都知道，有时候一条路能否安全通过
，四驱性能还是其次，关键就在于车身设计有没有为越野场景考量 。这一点
，哈弗猛龙还是做得挺好的 。要说在动态层面，哈弗猛龙有什么缺点，应该就是在高速的时候 ，它的后排隔音静谧性可能略弱了一些。但在日常车速情况下，它的NVH表现其实是相当优秀的
。哈弗猛龙的整车尺寸长宽高位4800mm(+备胎)/4680mm(+小书包)*1916mm*1822mm；轴距为2738mm，属于大号紧凑型SUV之列
。在乘用空间方面，其满足一般5人长途出游没啥毛病，后排空间足，后备箱也足够大（常规容积586L，放倒有1404L）。配置方面
，从我们试驾的版本来看 ，哈弗猛龙也基本把日常用户能够用到的东西都配上了，就看到时候正式上市后
，哈弗怎么安排具体的车型配置。之前有网友说哈弗猛龙是把大狗的设计与枭龙的技术融合在了一起，乍一看还真是那么回事，但是仔细想想哈弗猛龙还是相当特殊的一个品类 。因为截至目前，市场上还没有像哈弗猛龙这样售价在20万以内的新能源越野 SUV
。而随着哈弗猛龙的上市 ，哈弗也就构筑以枭龙为代表的新能源城市 SUV
，以及以猛龙为代表的新能源越野SUV两大产品布局 。可以想见的是
，围绕这两条路线，哈弗还将会扩充更多不同级别、类型的产品 ，用以推动哈弗品牌在电动化时代的发展 。